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2019年航运市场供需平衡

时间:2019-01-08 09:21来源:未知 作者:admin 点击:
马士基大中华区销售高级总监罗海锋表示,2019年整个航运市场的增长会比2018年有所减缓,预计约为2%-3%,原因不光来自于贸易摩擦,也由于航运及全球贸易已经进入一个周期性的减法阶
马士基大中华区销售高级总监罗海锋表示,2019年整个航运市场的增长会比2018年有所减缓,预计约为2%-3%,原因不光来自于贸易摩擦,也由于航运及全球贸易已经进入一个周期性的减法阶段。
 
而另一方面,他指出,2019年基本上是集装箱舱位供应量最低的一年,包括2020限硫令之后船公司需要改装设备,对船舶和舱位供应量都造成影响,此外2019年大船的投入比前两年大幅减少。“所以我们预测,2019年是整个行业供需比较平衡的一年。总体来讲,2019年还是相当乐观的。”
 
罗海锋表示,2018年第三季度中美贸易摩擦升级,中美相互对进口产品征税,对全球贸易商品价值产生2.6%左右的影响,如果短期内不能很好解决,2018年期间实行的所有贸易限制的综合效应可能在2019-2020年期间使全球集装箱贸易减少0.5-2.0%。
 
具体到中国市场,罗海锋透露,中美贸易战后,从美国进口到中国的箱量下降20%-30%,反而中国出口到美国的货量呈双位数增长,这是由于中国进口美国的产品可替代性更高,美国进口中国的商品需要时间去改变物流链。但同时他坦言,过完年后,中美谈判期是否达成结果,之前运至美国的货消化情况如何,中国工厂何时复工等因素,都会增加不确定性。
 
不过马士基大中华区物流产品总监崔冠彦表示,中美贸易摩擦对箱量有影响,但也给物流服务提供了机会,比如生产线搬到东南亚,对生产线搬迁也可以提供物流服务,很多工厂虽然搬迁,但产品需要回销回中国,又会产生物流需求。
 
罗海锋也表示,马士基是全球公司,中美贸易摩擦对马士基其他地区比如东南亚地区的业务带来的却是增长表现,美国出口至东南亚在2018年第三四季度都是增长态势。
 
根据国际海事组织(IMO)新规,2020年1月1日起,船用燃料的硫含量上限从当前的3.5%大幅降至0.5%,除非船舶配备了洗涤器来净化硫的排放。罗海锋表示,马士基主要通过低硫燃油、脱硫塔装置等方式达到符合要求和规定。
 
“虽然很难预测这对集装箱船队产生的后果,但很可能会导致从2020年开始的三到五年内,需要对全球大部分集装箱船队进行改造。到2021年,预计会减少1%的有效运力供给。”他认为,各个船公司推出浮动燃油附加费,可以帮助公司应对油价变化,化解成本压力。
 
吴冰青透露,2019年马士基的价格体系里,也引入了一项浮动的燃油附加费。她同时认为,航运是全球贸易下的一个运输环节,国际社会限硫控硫受益全人类,每一个供应链参与方应该都要贡献力量。
(责任编辑:admin)
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